Продается без номера.

На этом сайте ограничение на размер описания 4к символов. Привожу крайне урезанное описание, которое рассказывает о машине слишком мало и не может передать ее ценность и уникальность, поэтому читайте полное описание по ссылке в описании на ав(точка)биуай, оно там в 3 раза больше и этого уже достаточно и там полный список тюнинга с ценами.

Если вам нужна обычная 540 Е39, забудьте об этой машине, она точно не для вас. В машине тюнинга на 86 тыс бел руб (по нынешним ценам и курсу) - для энтузиаста тюнера это просто невероятная удача и подарок судьбы наткнуться на такой вариант, а обычному человеку это не нужно. Машина продолжает привлекать много внимания, потому что она разительно отличается от обычной Е39, а зимой рисуют на ней сердечки :). Все фото после дождя это текущее состояние, остальные были сделаны давно. Капот подмят потому, что открылся в движении.

Это идеальный вариант для удовольствия за рулем - 4.4л атмо для неплохой мощности для начала (350 сил) и потенциала для увеличения мощности до 1000 сил (бОльшая часть подготовки завершена, подробнее об этом ниже), механическая педаль газа для мгновенной реакции дроссельной заслонки, никаких задержек, ручная коробка для полного контроля и с бешенным запасом прочности - ланчевать можно хоть с каждого перекрестка не боясь за ресурс, а не как в новых одноразовых машинах. Самоблок для мощного старта и дрифта, а зимой для проходимости. Звук V8 с правильным прямотоком, который не утомляет слух, это постоянный кайф для слуха. Дорогая спортивная подвеска топовых брендов с идеальным балансом между управляемостью и комфортом, и М пакет тут рядом не валялся.

У меня она с 2011г, езжу я очень мало, потому что работал фрилансером, т.е. на работу мне ездить не нужно, путешествовать далеко на машине не люблю и в итоге пробег за 15 лет около 30тыс км. Купил когда пробег был 320тыс.

В процессе тюнинга и ремонта очень многие вещи были заменены на новые - тюнинговые мозги, вообще все датчики включая коленвала и распредвала, катушки зажигания, топливный насос до 700сил, форсунки до 850+ сил, полностью весь глушитель до 700-800 сил, выпускной коллектор до 1000сил, аммортизаторы Koni Sport, пружины Eibach, стабилизаторы Eibach, тормозные шланги армированные, топливные трубки, рычаги подвески, блоки розжига ксенона, стопари, холодный термостат, радиатор, широкополосные лямбда зонды с автокалибровкой, термоконтроль в каждый цилиндр, колесные диски, укороченная кулиса МКПП, полиуретановые сайлентблоки, растяжка передних стоек.

Планировалось сделать сначала 700сил, потом 1000сил и пройдена бОльшая и самая сложная часть этого пути. Установлены тюнинговые мозги MegaSquirt MS3Pro со всеми нужными датчиками и настроены. Установлены форсунки 837cc (до 850+ сил) (с впрыском воды до 1000+ сил)...

Установлен шикарный прямоток, с разводкой на две стороны, который стоит особняком от той ерунды, которую ставит подавляющее большинство...

Подвеска - идеальный баланс между комфортом и управляемостью...

Установлен компьютер на Windows с экраном 10" с тачскрином. Установлены камеры для парковки и перестроения...

Установлен редуктор с самоблоком от М5, и от нее же шрусы, задние кулаки, подрамник, все это опять таки нужно было для 700-1000 сил. МКПП в 540 и так точно такая же как в М5, поэтому ее менять не пришлось - Getrag 420G...

От М5 еще рулевой редуктор...

Внешний тюнинг изготовлен в единственном экземпляре...

Учитывая сколько вложено труда и денег возникает вопрос - почему так дешево, в чем подвох. Если бы она была доделана хотя бы до 700 сил и выполнен косметический ремонт, тогда цена была несоизмеримо выше, но мне сейчас этим заниматься вообще не рационально, потому что я сейчас продаю все что у меня есть включая квартиру, чтобы вложить деньги в мой проект с очень большим потенциалом...

Проконсультирую подробно как все доделать, я бы хотел, чтобы кто-то довел это до конца.