Честный рамный внедорожник.

Легендарный VG33E 3.3 литра, V6, 180 л.с., крутящий момент — 274 Нм на 2800 об/мин. Чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки, простейший SOHC (по одному распредвалу на банку, всего 12 клапанов). Без фазовращателей, без турбин, без капризной direct-injection электроники. Старый, неубиваемый миллионник, разработанный инженерами, а не маркетологами. Высокопрочный чугунный блок. Никакого хлипкого алюминия с напылением (алюсила/никасила). Этот блок не ведет от нагрузок, он легко переносит любые температурные перепады и поддается расточке в ремонтные размеры. ГРМ: Привод ременной (замена раз в 100 000 км). При обрыве ремня КЛАПАНА НЕ ГНЕТ — в поршнях предусмотрены глубокие заводские выемки (цековки). Официально относится к категории моторов-миллионников. При базовом обслуживании (замена масла и антифриза) спокойно ходит более 500 000 км до первого вскрытия. Распределенный впрыск топлива (EGI), простые и дешевые форсунки. Никакого прямого впрыска (GDI), никаких турбин и никаких капризных систем изменения фаз газораспределения

Автомат Jatco RE4R01A: Настоящий японский 4-ступенчатый гидротрансформаторный автомат от дочернего завода Nissan. Модель RE4R01A — это легендарная грузовая коробка повышенной прочности. Ставилась на Pathfinder, Patrol, Cedric и кучу коммерческого транспорта. Абсолютно прямолинейная гидравлика и огромные фрикционы. Убить этот автомат в режиме обычного заднего привода практически нереально. На легкой заднеприводной Xterra её ресурс практически неисчерпаем.

Модель моста: Nissan H233B (редукторный, типа «third member»). Конструкция: Полноценный разгруженный/полуразгруженный чугунный картер. У него нет задней штампованной крышки на болтах, которую можно пробить о камни или которая может сгнить и потечь. Конструкция — монолитная чаша, жесткая и дубовая. На версии 2004 года идут усиленные полуоси на 33 шлица (внушительная толщина железа). Этот мост японцы проектировали для тяжелых внедорожников типа Nissan Patrol / Safari и коммерческих грузовичков. На заднеприводной Xterra с атмосферным мотором этот мост имеет трехкратный запас прочности — он здесь просто вечный.

В основе машины лежит полноценная лонжеронная рама лодочного типа (база Nissan F-Alpha, усеченная версия от Patrol/Navara). Сталь толстая, конструкция жесткая на кручение.Передняя подвеска: Независимая, но максимально дубовая. Вместо нежных пружин здесь стоят толстые продольные торсионы. Рычаги массивные, шаровые опоры и сайлентблоки имеют грузовой запас прочности.Заднея подвеска: Классическая зависимая — неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. Листы толстые, ломаться там физически нечему.

За последние пол года заменено, сделано в качестве профилактики (есть подтверждение)

1) Задний глушитель + гофра

2) Все фильтра + все масла, свечи

3) Контактная группа замка зажигания

4) Чистка дросселя и впуска со снятием и заменой прокладок.

5) Установлена доп масса на двигатель, кузов, АКПП

6) Перебран трамлер( новые подшипник, крышка, катушка зажигания, бегунок

7) Ремни генератора, кондиционера, гур.

По технике полный порядок. Кондиционер работает.
Порогов нет., соль съела. Заднее крыло арку надо варить и красить. Рама живая. Днище бодрое.
Не работает один задний стеклоподъемник.
В остальном без проблем.
С 3 сентября в Минске. Сейчас в Гродненская область, Щучинский район.