ZARFANBN4M7640910

Alfa Romeo Giulia Ti Sport Q4 — полный привод, 280 л.с.

2020 год выпуска (2021 модельный), рестайлинг
Бензин 2.0 турбо, 280 л.с., автомат ZF, 8 ступеней
Полный привод + заводская блокировка заднего дифференциала
Пробег: 75 000 км

Подушки не срабатывали

Продаю только потому, что машина стала мне мала. Сама она мне очень нравится.

ЧЕМ ОНА ЛУЧШЕ ОБЫЧНОЙ GIULIA

Большинство Giulia в продаже — заднеприводные и в простой комплектации. Эта — одна из самых полных:

— Полный привод. У большинства Giulia на рынке привод задний.
— Блокировка заднего дифференциала. В простых версиях её нет (что она даёт — ниже).
— Спортивные сиденья: боковая поддержка поджимается кнопкой, есть регулировка подушки под бёдра. В обычной версии кресла простые.
— Спортивные бамперы спереди и сзади — машина выглядит злее.
— Большие алюминиевые лепестки переключения передач.
— Ассистенты: адаптивный круиз (сам тормозит и трогается в пробке), удержание в полосе, контроль слепых зон, распознавание знаков. В простой версии этого нет.
— Чёрный пакет Nero Edizione: чёрные решётка, значки, зеркала и окантовка фар, тёмные 19" диски, красные суппорта.
— Салон: красная кожа, чёрный потолок, алюминиевые вставки.

Новой машина стоила $52 640 — это видно по заводской наклейке, покажу. Из них $44 700 — базовая версия, почти $6 700 — пакеты и опции сверху.
Нет только музыки Harman Kardon и адаптивной подвески.

В VIN-декодерах может стоять просто «Ti» — так и должно быть: в США Ti Sport — это пакет поверх Ti. На наклейке указано и то и другое.

ЧТО ДАЁТ БЛОКИРОВКА — ПРОСТЫМИ СЛОВАМИ

Обычная машина: одно колесо попало на лёд — и крутится на месте, машина стоит.
С блокировкой: тяга уходит на колесо, которое держит дорогу.

На деле: зимой уверенно трогается, не закапывается в колее, в повороте едет туда, куда повернул руль. Поставить такую отдельно — около $1500, здесь она с завода.

РЕСТАЙЛИНГ — ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ

В 2020 году Giulia обновили. По сравнению с машинами 2016–2019:
— экран 8,8" стал сенсорным (раньше управлялся только крутилкой);
— новая центральная консоль и селектор коробки, материалы лучше;
— беспроводная зарядка телефона;
— цифровой экран 7" между приборами;
— новые ассистенты: машина сама держит полосу и дистанцию, едет в пробке.

И главное — рестайлинг надёжнее. В нём исправили многие «детские болезни» первых лет выпуска, в первую очередь по электронике.

Проще говоря: надёжнее, современнее, удобнее.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

На 60 000 км сделано большое ТО по регламенту, заказ-наряд покажу:
— масло в АКПП с оригинальным комплектом ZF;
— масло в раздатке и в обоих редукторах (задний — с промывкой и специальным маслом для блокировки);
— свечи Mopar (оригинал);
— антифриз в обоих контурах;
— тормозная жидкость ATE с калибровкой блока ABS;
— ремень Gates, салонный фильтр Mann, чистка дренажей, заменена трубка кондиционера.

ДОРАБОТКИ

— Фары: мощные bi-LED модули, светят намного лучше штатных. Сделано аккуратно.
— Управляемый выхлоп: в городе тихо, нажал кнопку — громко.
— Полировка с керамикой (зимой).
— Передний номер на магнитах. Это частая проблема Giulia — у меня в бампере нет ни одной дырки. Проверено на 40+ тыс. км: номер ни разу не слетел.
Любые проверки на СТО — пожалуйста.